日前，黃大線在國內(nèi)重載鐵路領域首次啟用調度中心集控模式，采用“調度指揮+調度集控+車站應急值守”的調度管控一體化工作體系，將沿線的10個車站運輸組織工作統(tǒng)一集中到調度集控中心，提高重載鐵路運輸生產(chǎn)效能。

　　朔黃鐵路黃大線起自河北黃驊南站，行至山東大家洼站，是朔黃鐵路這條“西煤東運”能源大通道上的重要支線鐵路之一。

　　國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司加大先進裝備、先進技術研發(fā)力度，推動CTC（分散自律調度集中系統(tǒng)）集控終端、列車運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、平面調車遠程監(jiān)控系統(tǒng)、車站智能防溜系統(tǒng)等一批科研成果轉化應用，為實施調度中心集控模式提供了有力支撐，進一步提升了重載鐵路調度指揮的自動化智能化水平和安全保障能力。

　　同時，該模式將原來“列車調度員—車站值班員”垂直管理方式改為“列車調度員—集控調度員”平行管理方式，沿線車站內(nèi)不再設置車站值班員、助理值班員，只保留應急值守人員，過站列車不再由站務人員監(jiān)控指揮，而是由調度集控中心直接監(jiān)控指揮，實現(xiàn)運輸調度及車站管理遠程集中控制，推進降本增效。據(jù)悉，隨著新模式的應用，黃大線各站行車作業(yè)人員由65名減少至13名。