本報告期（2015/01/07-2015/01/09），沿海煤炭運輸市場租船成交冷清依舊，多數(shù)船方繼續(xù)降價攬貨，運價延續(xù)下滑之勢。1月9日，海運煤炭運價綜合指數(shù)OCFI報收609.45點，期環(huán)比下行1.16%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收627.13點，期環(huán)比下行1.20%；華南線指數(shù)報收550.25點，期環(huán)比下行1.03%。

       指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI繼續(xù)緩慢回落，并靠近2014年7月4日的最低值592.73點。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)第十一期微幅下行，累計下行57.6點/跌幅8.63%。（3）本報告期，六大主力航線船型平均運價全線下滑，除秦皇島-寧波航線補跌外，其他航線運價跌幅收窄至0.2元/噸左右。（4）本報告期，秦皇島至廣州5-6萬噸船型和秦皇島至上海4-5萬噸船型運價不斷刷新最低值。
 
       分析認為，大型煤企公布本月煤炭銷售價格已有一個星期，雖然下游電力集團日耗煤量已經沖至往年同期水平，但因庫存量維持在1300萬噸以上的高位，沿海電廠尚未如年末預期一樣適當增加煤炭采購量，北派拉煤熱情未有改善，來港拉煤船舶依然運行于低位。數(shù)據(jù)顯示，截至9日，秦皇島港錨地待裝船舶為37艘，但已辦手續(xù)船舶僅為6艘。當前，海運市場貨盤依舊零星，船東和貨主報價存在差距，在買方優(yōu)勢下，船東無奈繼續(xù)降價爭搶貨源，從而促使沿海運價延續(xù)下探之勢。
 
        然而，自1月1日，《商品煤質量管理暫行辦法》已開始正式實施，進口煤或將因微量元素不達標的商檢結果而被擋在關外，目前，東南沿海地區(qū)月初集中到岸的一批進口煤仍在商檢中，進口貿易商更多以觀望為主，但電廠因實際耗煤只能轉向內貿煤，其將帶來海運市場貨源微增，沿海運價下跌放緩的可能性較大。（來源：秦皇島煤炭網）