經(jīng)濟參考報 援引消息人士的話表示,鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。據(jù)此方案，貨運運價將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0 .15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0 .12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。之后實現(xiàn)市場化波動。客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。

“我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。大家都在說要打破民企進入鐵路的玻璃門，但是價格低就沒有吸引力，賠錢的買賣民企更不愿意干�！敝�情人士稱，明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調(diào)，提價幅度或不會低于10%。

自今年3月中國鐵路完成“政企分開”后，鐵路改革進入實質(zhì)性進展階段。鐵路改革的方向是市場化，而鐵路運價市場化是其中的重要內(nèi)容。8月19日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》提出要不斷完善鐵路運價機制、建立鐵路公益性政策性運輸補貼的制度安排。

經(jīng)濟參考報稱,鐵路運價市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系制定國鐵貨運價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，另外，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運價彈性。目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1：3的運價比，鐵路運價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里，相比目前鐵路平均0.12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。

來源：經(jīng)濟參考報