目前，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)仍處于高度壟斷狀態(tài)。對于煤市變化將導(dǎo)致鐵路貨運增長壓力長期存在，進(jìn)而影響鐵路運營收入增長這一趨勢，也許有人會認(rèn)為，只要鐵路利用自身壟斷地位，不斷提高運輸價格或?qū)⑦\價維持在一個較高水平，即使運量不增，也同樣能夠?qū)崿F(xiàn)運輸收入的增長。2012年，在全年鐵路貨運總量下降的情況下，由于5月20日上調(diào)了一次貨運價格，全年鐵路貨運收入增長了5.4%；雖然今年以來鐵路貨運量仍在下降，但2月20日鐵路貨運價格再次上調(diào)，而且上調(diào)幅度要超過上次，在運量下降的情況下，今年鐵路運營收入勢必還會增長。

　　短期來看，運價上漲完全彌補(bǔ)了運量下降給鐵路營收帶來的負(fù)面影響，甚至在運量下降的時候，營收還繼續(xù)保持增長。但長期來看，在鐵路總公司缺乏單方面運價決定權(quán)的情況下，先不說運價能否不斷上漲，即便能夠不斷上漲，難道就不會給市場帶來負(fù)面影響，顯然不是這樣。對于國內(nèi)陸上煤炭運輸來說，一般的運輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下，鐵路運輸成本要明顯低于公路，但鐵路更適合大運量、長距離的運輸，中短距離運輸并不一定有優(yōu)勢。隨著鐵路運價不斷上調(diào)，鐵路的相對價格優(yōu)勢會逐漸縮小，這時受靈活、方便等因素影響，中短距離內(nèi)選擇公路運輸?shù)臅�越來越多�?/P>

　　實際上，煤炭運輸市場的競爭不單單是國內(nèi)公路和鐵路的競爭，還包括國內(nèi)公路、鐵路和國際海運的競爭。國內(nèi)鐵路運價上調(diào)勢必會不斷推高西煤東運煤炭的物流成本，降低其在華東及東南沿海市場的競爭力，與此同時，海運進(jìn)口煤的競爭優(yōu)勢會相對增強(qiáng)，這將導(dǎo)致進(jìn)口煤需求進(jìn)一步增加，同時導(dǎo)致對國內(nèi)“三西”地區(qū)煤炭需求減少，最終西煤東運鐵路運輸需求也將會受到影響。也就是說，鐵路不斷提價的結(jié)果是削弱自身的競爭力，最終可能會得不償失。

　　可見，提高運價不會永遠(yuǎn)都是鐵路增加營收的靈丹妙藥，壟斷地位也不能保證鐵路永遠(yuǎn)高枕無憂。筆者認(rèn)為，要想獲得持續(xù)的競爭力，要想在貨運增長壓力不斷加大的情況下，保障未來客戶不僅不會流失，反而會繼續(xù)增長，進(jìn)而保證營收增長，鐵路方面唯有切切實實轉(zhuǎn)變經(jīng)營作風(fēng)，認(rèn)認(rèn)真真轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式。

　　第一，必須要改變長期形成的“鐵老大”心態(tài)，改變“鐵老大”思維�！拌F老大”的心態(tài)和思維，簡單的說，就是坐等客戶找上們，讓客戶求著給車皮，用不用隨便。這種心態(tài)和思維是長期形成的，即與鐵路運營機(jī)制有關(guān)，也與鐵路運力長期緊張有關(guān)。未來隨著運力緊張局勢不斷緩解，貨運增長壓力逐步加大，鐵路方面必須要從根本上改掉之前形成的“鐵老大”心態(tài)和思維，更主動的貼近客戶，為客戶提供更周到的服務(wù)。

　　第二，務(wù)必要做好服務(wù)及服務(wù)收費的規(guī)范化和透明化。之前鐵路貨運服務(wù)和服務(wù)收費的透明度不高，部分貨運服務(wù)是通過和鐵路方面有關(guān)聯(lián)第三方公司來運營，多數(shù)時候，托運方為了能夠申請到車皮，除了向第三方公司支付正常的代理費用之外，還不得不支付高額的“計劃費”、“點裝費”等額外費用。這些額外費用只是作為灰色收入流入了部分人的腰包，在增加托運方運輸成本的同時，并沒有增加鐵路的收益。未來為了提高客戶滿意度，提升鐵路形象，務(wù)必要做好客戶服務(wù)和服務(wù)收費的規(guī)范化和透明化，逐步杜絕亂收費。比如如果某一客戶想要發(fā)一批貨物，能夠通過公開方式查詢到目前這一線路的扯皮狀況和排隊情況。

　　第三，創(chuàng)新服務(wù)方式，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來提升競爭力，爭取更多客戶資源。鐵路運輸作為服務(wù)性行業(yè)，未來想要獲得持續(xù)性增長，還是應(yīng)該從加強(qiáng)對物流環(huán)節(jié)的服務(wù)入手，其實在這方面，鐵路具有先天的優(yōu)勢。未來隨著鐵路運力逐步緩解，以及煤炭市場逐步完善，第三方物流應(yīng)該會成為煤炭物流的發(fā)展方向，而且發(fā)展?jié)摿�巨大。煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到用戶的整個物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢，有效協(xié)調(diào)鐵路和港口各個環(huán)節(jié)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的。鐵路目前的性質(zhì)和我國煤炭物流現(xiàn)狀決定了鐵路具有主導(dǎo)第三方物流的先天優(yōu)勢。

　　值得注意的是，近期鐵路總公司正式出臺了貨運改革方案，改革內(nèi)容主要是四個方面：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

　　這幾項改革內(nèi)容和筆者前面提到的轉(zhuǎn)變經(jīng)營作風(fēng)和經(jīng)營理念的三條建議基本上是一致的。改革貨運受理方式和改革運輸組織方式，說白了就是轉(zhuǎn)變“鐵老大“的舊作風(fēng)，更主動的貼近客戶，為客戶提供更周到服務(wù)；清理規(guī)范貨運收費，首先則要規(guī)范貨運服務(wù)，在此基礎(chǔ)上使服務(wù)和服務(wù)收費透明化；發(fā)展鐵路“門到門”服務(wù)則幾乎等同于第三方物流。

　　總體上講，鐵路方面對當(dāng)前自身存在的問題和未來的發(fā)展方向還是看的比較清楚的，但是在改革的過程中難免會損害到部分群體的既得利益，鐵路總公司能否下定決心推進(jìn)改革，切實轉(zhuǎn)變作風(fēng)和轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，我們拭目以待。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)