近一個多月來，秦皇島港庫存持續(xù)低位運行，而直供電網(wǎng)庫存可用天數(shù)卻始終保持在16天，與庫存高位時相比沒有下降很多，即秦港存煤少并沒有造成南方電煤緊張的現(xiàn)象發(fā)生。 秦皇島港從今年夏季開始，到港船舶突然增多，但調(diào)進沒有明顯增加，再次出現(xiàn)了庫存直線下降的態(tài)勢，尤其整個9月份，秦港庫存一直在500萬噸警戒線以下徘徊。進入10月份，1-12日，港口庫存仍維持低位，始終保持在420萬噸以內(nèi)。 那么出現(xiàn)這次低庫存現(xiàn)象的原因是什么？與2003年年底的秦港低庫存現(xiàn)象有何區(qū)別？給下游煤炭消費企業(yè)又帶來怎樣的影響？

    筆者認為，今年9月份秦港庫存煤炭再次大幅下降，并出現(xiàn)壓船和船等貨現(xiàn)象，除因為經(jīng)濟的復蘇，產(chǎn)業(yè)用電需求上升，帶動煤炭需求增加，使市場看好外，貨源調(diào)進偏少是主要原因。
    進港資源少主要受以下因素影響：
    1.晉煤供給數(shù)量少。大秦線（大同大新到秦皇島柳村南站）當初的設(shè)計為主運晉北煤炭，山西大同、朔州兩地煤炭進秦皇島港具有距離近、運輸便捷等優(yōu)勢，且鐵路大列周轉(zhuǎn)快、運輸效率高。從去年年底開始，山西省對煤炭生產(chǎn)進行安全整頓、資源整合和企業(yè)兼并重組，目前大部分地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦仍處于關(guān)閉和整合階段，未投入生產(chǎn)，調(diào)出量和裝車量較去年高峰時減少了很多。
    2.發(fā)貨人積極性低。由于煤炭坑口價很高，而收購價和港口平艙價卻持續(xù)走低，煤炭價格嚴重倒掛，煤炭經(jīng)銷商已無利潤可賺，生產(chǎn)和經(jīng)營的積極性不高，造成經(jīng)營戶和經(jīng)銷商的煤炭發(fā)運量大大減少。
    3.目前，秦港貨源仍主要來自中煤、同煤、神華、伊泰，四大國有主力煤礦，即使開足馬力生產(chǎn)，運輸數(shù)量仍是有限，滿足不了港口裝船需要。
    4.今年以來，港鐵雙方積極爭取內(nèi)蒙、寧夏煤炭進港，來補充貨源調(diào)進的不足，但值得注意的是，內(nèi)蒙、寧夏地區(qū)雖資源豐富，但缺點是：運距遠（鐵運比晉北煤炭到秦皇島遠1倍以上），鐵路大列周轉(zhuǎn)慢，且需要跨局運輸，運輸條件和裝車效率不如山西。在貨源供給方面，不能完全替代山西，在進車數(shù)量上無法滿足電廠日益增長的用煤需求。
    5.周邊港口分流大秦線貨源。曹妃甸煤碼頭一期起步工程今年年初投產(chǎn)以來，吞吐量連續(xù)攀高，7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸，9月份完成169萬噸。隨著曹妃甸煤港生產(chǎn)能力的提高，太原路局正在增加曹妃甸流向貨源，對秦港形成競爭壓力和貨源分流。
    而秦港庫存會被拉到一噸不剩嗎？答案是“不會”，目前，秦港對進港煤種按發(fā)貨方、用戶分別進行了單堆單放，上百種煤炭，分別堆存在5個煤炭分公司，另外，長租模式的推進、按質(zhì)量品種分堆的開展，在庫存減少的情況下，裝船效率無疑會下降，等貨時間會延長，移泊次數(shù)增加，當每日裝船量減少至與日調(diào)進數(shù)量大致相當時，庫存會基本保持不變，會停留在一個數(shù)值后上下小幅波動。
    那么，秦港低庫存會給用戶帶來什么影響呢？它與2003年年底電煤搶運時的低庫存有什么區(qū)別呢？今年4月份和9月份的秦皇島港持續(xù)低庫存，沿海電廠并沒有因缺煤而拉閘限電或停機。筆者認為，是因為用戶進煤或滿足發(fā)電的渠道增多了，如：1.沿海地區(qū)外購電和西電東送（三峽電或其他省用特高壓進行送電）的增加。2.鄰近外省買煤進行補充。如：浙江省可以從安徽淮南煤礦通過鐵路運進煤，以補充庫存。3.進口煤炭的增加，彌補庫存，如：預計廣東省今年進口數(shù)量將達到3000-3500萬噸，占全省用煤的1/3，煤源主要來自澳大利亞、印尼、越南等國。4.節(jié)能技術(shù)的開展和風電、水電、太陽能等其它能源的補充。綜上說述，今年4月至5月15日的秦港低庫存和今年9月份的低庫存，均沒有造成電廠煤炭匱乏而拉閘限電甚至停機現(xiàn)象發(fā)生。主要原因就是：“電廠兩條腿走路” 或“多條腿走路”，保障了煤炭供給，維護了機組安全，滿足了用電需要，與2003年的冬季大不一樣。
     再讓我們把目光轉(zhuǎn)向2003年冬季。2003 年11-12月份，由于貨源調(diào)進原因，秦港庫存最低時只有200萬噸（那時煤四期擴容和煤五期工程尚未建成，秦港堆存能力只有500萬噸）。從2003年 11月份開始，華東、華南的廣東、上海、江蘇、浙江、福建等地火電廠的用煤量處于頂峰耗煤量，沿海地區(qū)南通、上海等十多家火電廠的存煤急劇下降，大多低于警戒線之內(nèi)，急電頻頻發(fā)往秦皇島港請求解決燃“煤”之急。華能福州分公司煤炭庫存量已低于極限，懇請緊急裝運，福建省對所屬9個電業(yè)局發(fā)出了限電工作的緊急通知，各地用煤告急進入危境。是什么原因造成當時南方用煤如此緊張呢？大雪等惡劣天氣造成山西和內(nèi)蒙煤礦裝車少以及大秦線車皮流向調(diào)整是造成當時秦港調(diào)進少的重要原因，由于煤炭單堆單放和分散堆存，裝船效率下降，使得煤船移泊、等泊和等貨現(xiàn)象增多，多家電廠致函告急，后經(jīng)大幅度增加鐵路煤車的調(diào)入后，煤炭緊張局面才得到根本扭轉(zhuǎn)。
    在6年前，從秦皇島等港口中轉(zhuǎn)煤炭是電廠最可靠的選擇，也幾乎是唯一的選擇，而目前的燃料和能源供給是多渠道，沿海消費企業(yè)可以選擇去秦皇島港拉貨，也可以去唐山、黃驊等其他港口裝煤，還有增加外購電（通過特高壓從西部省區(qū)送電給沿海地區(qū)）和使用臨近省份的煤炭，甚至拉進口煤炭。值得一提的是，進口煤炭存在價格、運距、質(zhì)量等方面優(yōu)勢，由于供應(yīng)相對穩(wěn)定，深受用戶青睞。今年我國進口煤炭有望達到1億噸，其中有一半左右是供應(yīng)沿海沿江地區(qū)的，剩下的通過沿海港口接卸后由陸路運往內(nèi)地，煤種有動力煤，也有煉焦煤，還有無煙煤。北方港口的消費腹地方面，除廣東、廣西、山東進口煤炭較多外，浙江、福建、上海、江蘇等主要耗煤大戶進口量相對少一些。因此，正是用戶堅持多條腿走路，才造成目前這種狀況，即：秦皇島港雖然低庫存，但沿海地區(qū)沒有出現(xiàn)缺煤少電的事情發(fā)生。
    今年9月份和10月初的船舶密集到港和低庫存現(xiàn)象，除因為：經(jīng)濟企穩(wěn)向好帶動煤炭需求轉(zhuǎn)好，煤礦供應(yīng)和鐵路調(diào)進偏少、不能滿足港口裝船需要外，還有幾個原因：1.國慶、中秋兩節(jié)之前，南方開展慶�；顒铀�需以及一些電廠提前儲備過冬煤炭。2.平頂山礦難的發(fā)生，使煤礦安全檢查更加嚴格，煤炭供應(yīng)更加緊張。 3.用戶恐慌心理，看到港口庫存大幅減少，一些電廠擔心會影響正常的煤炭供應(yīng)，紛紛加大了采購力度，4.港口積極爭取用戶支持。秦港與南方很多電廠和電力集團保持了多年的業(yè)務(wù)來往和合作關(guān)系，用戶對秦港加快煤炭下水抱支持態(tài)度，派船拉煤積極性很高。5.華南天氣炎熱，福建、廣東持續(xù)30度以上的高溫，制冷負荷仍然保持一定水平。

                                                                      （海運煤炭交易市場特約評論員 王云）