晉魯兩省４日簽署一份能源交通領(lǐng)域合作協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，山西中南部到山東日照的“出海鐵路大通道”將于今年６月以前開(kāi)工。該鐵路建成后，山西煤炭將可從山東出海。

     這條中國(guó)能源出海鐵路通道將經(jīng)過(guò)山西煤炭主產(chǎn)區(qū)呂梁、臨汾、長(zhǎng)治等市，連接冀、豫、魯?shù)仁�，終點(diǎn)到達(dá)山東的日照港，全長(zhǎng)１２００多公里。

     “山西中南部鐵道通道建成之后，山西煤炭將可從山東出海，成為晉煤外運(yùn)的‘能源新動(dòng)脈’，從而進(jìn)一步完善路網(wǎng)布局，緩解煤電油運(yùn)緊張狀況，保證國(guó)家建設(shè)的能源供應(yīng)需求�！鄙轿魇∥瘯�(shū)記張寶順說(shuō)。

     １日，橫跨山西、河北兩省的石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線投入試運(yùn)營(yíng)。這條前期兼顧貨運(yùn)的高速鐵路可以釋放山西近４０００萬(wàn)噸的煤炭運(yùn)能。

     “鐵路運(yùn)力不足一直是導(dǎo)致中國(guó)煤炭能源緊張的重要原因。運(yùn)輸成本高是煤炭?jī)r(jià)格高漲的一個(gè)原因�！鄙轿魇∩缈圃耗茉此�研究員夏冰說(shuō)�！坝邢薜蔫F路資源全讓煤炭擠占了，導(dǎo)致山西其他貨物難以從鐵路運(yùn)出去，客觀上也影響了山西非煤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

     鐵路運(yùn)力不足使大量煤炭“擠到”公路上。大批卡車(chē)車(chē)主為了贏得高額利潤(rùn)，為卡車(chē)裝載了超過(guò)自身載重量的一倍甚至幾倍的煤炭，形成超限超載，致使大量公路損毀。

     山西省交通廳副廳長(zhǎng)張志川說(shuō)：“卡車(chē)超限超載使交通事故增多，造成大量人員傷亡。國(guó)家不得不耗費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來(lái)治理超限超載。”

     為了徹底解決中國(guó)煤炭能源的運(yùn)輸瓶頸，一個(gè)月前，中國(guó)鐵道部與山西省共同作出了推進(jìn)山西鐵路建設(shè)的規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，石太客運(yùn)專(zhuān)線、太中銀鐵路、大秦線４億噸集疏運(yùn)工程、大同至原平四線、準(zhǔn)朔鐵路等項(xiàng)目將陸續(xù)建成投產(chǎn)。

     山西路網(wǎng)規(guī)劃的一個(gè)重點(diǎn)就是建設(shè)鐵路煤運(yùn)通道，在南北方向形成以南北同蒲線和太焦線為主干線，東西方向形成以豐沙大、大秦、石太、中南部通道等為主干線的煤炭外運(yùn)“動(dòng)脈”。

     截至２００７年底，山西境內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程為２９９０公里。到２０１５年，山西省鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到５３００公里。

     鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說(shuō)，這些項(xiàng)目的總投資額在１５００億元以上，屆時(shí)山西路網(wǎng)密度將達(dá)到全國(guó)平均水平的２倍。

     鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)，鐵道部將在項(xiàng)目安排、資金撥付、運(yùn)輸組織等方面給予山西有力支持，保證這些項(xiàng)目將在“十一五”末期或“十二五”初期建成。