受中國(guó)鋼廠復(fù)產(chǎn)等因素影響，上周，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)在跌至谷底后出現(xiàn)小波反彈，部分船型的運(yùn)價(jià)上漲近兩倍。
　　12月11日，海岬型船（Capesize）四條航次期租航線平均日租金為6029美元，較前一周上升159.8％。
　　在過去的一周，海岬型船市場(chǎng)單邊上行，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）11日?qǐng)?bào)收于1142點(diǎn)，較前一周上漲303點(diǎn)，漲幅為36.11％。在海岬型船市場(chǎng)上漲的帶動(dòng)下，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）也上漲6.76％，報(bào)收于711點(diǎn)。BDI是海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船三大船型運(yùn)價(jià)的綜合指數(shù)。
　　在此之前，BDI已經(jīng)連跌數(shù)月，跌幅在九成左右。辛普森航運(yùn)咨詢公司的一位經(jīng)紀(jì)人上周在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，海岬型船日租金已從高點(diǎn)時(shí)的十三四萬(wàn)美元跌至目前的一萬(wàn)美元左右。
　　中信證券一位資深航運(yùn)分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，11月份國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格有一波反彈，部分鋼企復(fù)產(chǎn)，鐵礦石進(jìn)口量有所增加。
　　此外，上述航運(yùn)分析師認(rèn)為，新一年度的鐵礦石談判即將開始，而今年中國(guó)鋼企肯定會(huì)要求大幅降價(jià)，在鋼企和鐵礦石生產(chǎn)商利益分歧明顯的情況下，會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)期“抗戰(zhàn)”的過程，一部分鋼企庫(kù)存不是很足，也會(huì)趁鐵礦石價(jià)格較低的時(shí)候作準(zhǔn)備。
　　依照慣例，每年的11月底12月初，全球鐵礦石“三巨頭”——淡水河谷、必和必拓和力拓，將與各主要鋼鐵生產(chǎn)商就來(lái)年的鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格談判。但截至目前，鐵礦石談判尚無(wú)明確時(shí)間表。
　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中鋼協(xié)）秘書長(zhǎng)單尚華在12月9日接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)指出，鋼鐵價(jià)格已經(jīng)跌至1994年的水平，因此“肯定會(huì)要求鐵礦石供應(yīng)商大幅降價(jià)�！�
　　另一方面，運(yùn)力供應(yīng)仍處于過剩局面�！澳壳俺�約200艘海岬型船無(wú)貨可運(yùn)外，在部分老齡海岬型船進(jìn)入拆船市場(chǎng)同時(shí)，近期仍有同等數(shù)量的新造船進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，因此海岬型船市場(chǎng)過剩局面并沒有根本扭轉(zhuǎn)。”上海航運(yùn)交易所稱。
　　中信證券航運(yùn)分析師表示，海岬型船日租金從2000多美元漲到6000多美元，只能說(shuō)“稍微好點(diǎn)”，“日租金到20000美元-25000美元才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)”。
　　除海岬型船市場(chǎng)略微回升外，另外兩大船型市場(chǎng)跌勢(shì)仍然未止，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）跌幅達(dá)15.81％，顯示出在運(yùn)力過剩和市場(chǎng)前景欠明朗的背景下，市場(chǎng)參與者大多仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
　　在前述航運(yùn)分析師看來(lái)，這輪行情只是在前段時(shí)間極度壓抑后的小規(guī)模反彈，“還不是有力度的反彈”，市場(chǎng)能否真正回暖還要等到明年一季度鐵礦石談判結(jié)束后才能看出