9月9日，河北秦皇島港煤炭存量再創(chuàng)新高，達(dá)到841.6萬(wàn)噸，打破了5日前剛創(chuàng)下的820萬(wàn)噸的歷史紀(jì)錄。自今年8月18日以來(lái)，港煤存量一攀再攀，逼近900萬(wàn)噸核定庫(kù)存能力警戒線。
    秦皇島港務(wù)集團(tuán)內(nèi)部一位工作了20多年的人士對(duì)記者危言：壓港惡化如繼續(xù)升級(jí)，“北煤南運(yùn)”主通道秦皇島港會(huì)被“堵死”！
    近來(lái)國(guó)內(nèi)煤炭需求大幅下降，船舶到港量劇降，而大秦鐵路依舊按計(jì)劃不斷增加煤炭運(yùn)量，秦皇島港吞吐量縮水嚴(yán)重。
    據(jù)上述人士透露，港務(wù)集團(tuán)所有主管業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)兵分兩路，拜訪南方電廠和蒙西重點(diǎn)煤礦，后者是重點(diǎn)，目的是增加優(yōu)質(zhì)煤供給，進(jìn)而通過(guò)配煤方式“消化”煤炭存量，緩解壓港局勢(shì)。
    官方數(shù)據(jù)顯示：秦皇島港2007年煤炭的中轉(zhuǎn)量達(dá)2.13億噸，今年預(yù)計(jì)突破2.45億噸，而其實(shí)際能力為1.93億噸，截至2010年無(wú)擴(kuò)建計(jì)劃。
    火車來(lái)的多貨船來(lái)的少
    記者從港務(wù)集團(tuán)內(nèi)部獲得一份報(bào)告：6月份，秦皇島港日均船舶到港量在80-90條，7月上旬日均130條，中旬日均85條，進(jìn)入7月下旬船舶到港量開(kāi)始大幅下降，日均45條，而到了8月份，船舶到港量減少到每日僅30條，整個(gè)8月秦皇島港的煤炭下水量為1996萬(wàn)噸。
    另一方面，8月份鐵路的到港量日均達(dá)到8540車皮，按照每車皮運(yùn)載80噸來(lái)計(jì)算，鐵路運(yùn)達(dá)秦皇島港口煤炭量約為2117.92萬(wàn)噸，鐵路運(yùn)達(dá)量明顯大于船舶運(yùn)出量。
    上述人士稱：8月中旬，港務(wù)集團(tuán)曾修改過(guò)“菜單”，把每日到港量縮減為8000車皮，但鐵路的實(shí)際運(yùn)進(jìn)量遲遲不見(jiàn)減少。
    8月30日，秦皇島港煤炭存量突破790萬(wàn)噸，接近此前的今年4月10日創(chuàng)下的歷史最高位793萬(wàn)噸。9月上旬，鐵路到港量比8月上旬更高，達(dá)到日均 8800車皮，而同期的煤炭運(yùn)出量，比上月同期減少了整整30萬(wàn)噸。于是秦皇島港煤炭存量9月4日和9日連創(chuàng)紀(jì)錄，逼近警戒線900萬(wàn)噸，遂造成秦皇島煤炭壓港。
    9月9日下午，記者來(lái)到港務(wù)集團(tuán)采訪壓港事宜。集團(tuán)黨委工作部部長(zhǎng)付佑江與相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，但得到的回答是：所有主管業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)都已外出，其中2位去了南方電廠，另2位去了煤礦，“主管業(yè)務(wù)的副總都沒(méi)在家”。付說(shuō)主管業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)是例行公事，每年9月份“全國(guó)質(zhì)量月”，都要對(duì)“貨主”進(jìn)行走訪。但付部長(zhǎng)顯然事先不知道這次出行。
    對(duì)此，上述港務(wù)集團(tuán)內(nèi)部知情人士不以為然，他說(shuō)，幾位負(fù)責(zé)人周一開(kāi)完早會(huì)碰完頭就走了，估計(jì)要三四天才能回來(lái)。南下主要是去華東和華南的電廠，而拜訪包括伊泰集團(tuán)在內(nèi)的蒙西煤礦則是重點(diǎn)，由上述副總帶團(tuán)。
    《中國(guó)交通報(bào)》駐秦皇島記者站與港務(wù)集團(tuán)同樓辦公。當(dāng)記者向《中國(guó)交通報(bào)》駐秦皇島記者王文斌詢問(wèn)煤炭壓港事宜，這位駐港30多年的老記者說(shuō)：三四月份煤炭壓港很正常是因?yàn)槟戏诫姀S迎春度夏前要檢修設(shè)備，對(duì)煤炭需求不旺盛，但“9月份就比較反常了，好些年都沒(méi)出現(xiàn)過(guò)”，因?yàn)槠甙嗽路菡�值夏季用電旺季，緊接著的九十月份又迎冬儲(chǔ)煤，往年這個(gè)時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)船舶大量到港，煤炭供不應(yīng)求的情況，現(xiàn)在竟然壓港了？
    計(jì)劃沒(méi)有變化快
    秦皇島港是“北煤南運(yùn)”大通道的主樞紐港，通過(guò)大秦線與山西、蒙西等產(chǎn)煤腹地相連，運(yùn)來(lái)的煤炭主要供給華東、華南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，下水煤炭占全國(guó)沿海港口下水總量近一半。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)負(fù)責(zé)人王凱對(duì)記者說(shuō)，秦皇島港煤炭存量變化實(shí)際上反映的是“北”與“南”的供求關(guān)系。王說(shuō)：“港煤價(jià)格是港口煤炭?jī)r(jià)格的晴雨表�！�
    據(jù)王說(shuō)，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)的信息來(lái)源和渠道是與港務(wù)集團(tuán)共享的，所以信息反映會(huì)比較全面、真實(shí)、快捷。
    至于壓港原因，他認(rèn)為，進(jìn)入夏季，受人民幣升值、煤炭?jī)r(jià)格上漲、節(jié)能減排等因素影響，南方許多中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，被迫減產(chǎn)或關(guān)閉，減少了對(duì)煤炭的需求。華東華南地區(qū)電廠承接卸港庫(kù)存普遍較高，一般在10-15天左右，而往年最多只有7天。需求減少直接造成南北煤炭?jī)r(jià)格倒掛，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)虧損，許多經(jīng)營(yíng)戶停止交易。這也能說(shuō)明7月下旬以來(lái)船舶到港量的大幅下降。
    而國(guó)家入夏以來(lái)采取諸多政策鼓勵(lì)電煤的生產(chǎn)和供應(yīng)，8月下旬國(guó)家發(fā)改委公開(kāi)提出解決電煤?jiǎn)栴}的根本在增加煤炭的產(chǎn)量和供應(yīng)，刺激了煤炭產(chǎn)量在奧運(yùn)后的集中釋放。上述港務(wù)集團(tuán)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：“大秦鐵路是軍事化管理，還處在計(jì)劃階段�！睋�(jù)介紹，港口每天上、下午各一次向大秦線主管單位“下菜單”來(lái)確定次日的煤炭供應(yīng)量，但實(shí)際操作下來(lái)，港口的要貨量和鐵路的實(shí)際到貨量偏差不小。
    “秦皇島港口現(xiàn)有庫(kù)存中有一半以上是低質(zhì)的市場(chǎng)煤，其中有近200萬(wàn)噸是走不動(dòng)的滯銷煤�！鄙鲜鋈耸肯蛴浾咄嘎丁�對(duì)此，王凱也認(rèn)同：“現(xiàn)在煤壓港滯銷的原因是煤的來(lái)源結(jié)構(gòu)不合理�！睋�(jù)他介紹，今年南方電廠對(duì)發(fā)電機(jī)組設(shè)備升級(jí)換代，“設(shè)備很挑煤，對(duì)煤的種類和品質(zhì)都大大提高了”。
    王凱和上述人士還有一點(diǎn)共識(shí)就是：提高煤的供應(yīng)來(lái)源結(jié)構(gòu)，從陜北和蒙西調(diào)度優(yōu)質(zhì)煤，以改善港口優(yōu)劣質(zhì)煤的比例，通過(guò)配煤方式“消化”煤炭存量，緩解壓港局勢(shì)。
    上述人士稱：當(dāng)年為解決陜北和蒙西的優(yōu)質(zhì)煤炭運(yùn)出來(lái)的問(wèn)題，大唐集團(tuán)、神華集團(tuán)和幾家電力公司曾經(jīng)聯(lián)合想開(kāi)辟一個(gè)與大秦線和神朔黃并列的“第三條通道”，但最后還是被鐵道部駁了回來(lái)。

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)