國際干散貨運市場在經(jīng)歷7月的暴漲暴跌、8月的短暫上升后，近期又開始猛跌。隨著國內鐵礦石現(xiàn)貨價格的下跌，業(yè)內專家判斷，如果市場心理因素加重，海運價格也可能隨之掉頭向下。

中國遠洋集團研究中心副主任楊世成昨日表示，海運市場在今后三年將進入混沌博弈期，不是簡單的上升或者下滑。

今年上半年可謂是國際干散貨運輸市場歷史上波動最大的一段時期：BDI指數(shù)年初以8891點開盤，1月29日大幅下挫到5615點，比年初下跌3276點，跌幅37%；5月20日創(chuàng)下11793點的歷史新高，比今年的最低點大舉上升6178點，升幅110%；8月29日報收6809點，比最高點下跌了4984點，跌幅42%。

楊世成表示，在鐵礦石市場已經(jīng)看得很明白的情況下，國際煤炭的貿(mào)易格局發(fā)生了根本變化，將對海運市場產(chǎn)生深遠影響。

今年供應全球55%煉焦煤的澳大利亞，因洪水導致大幅減產(chǎn)，出口減少。日本和韓國等不得不將需求轉到美國。

楊世成指出，美國取代中國成為世界主要煤炭出口國，去年美國煤炭出口增長了20%，2008年1-6月份累計出口3514萬噸，同比增長50.6%。美國Alpha公司預測，2008年美國將出口4500萬噸煉焦煤（增長1000萬-1200萬噸）、3500萬噸動力煤（增長1000萬-1200萬噸），占世界煤炭海運量的10%；增量2200萬噸，占世界煤炭海運增量的48%。這將對干散貨運的走勢形成重要影響。

據(jù)了解，與2007年裝港壓港不同的是，今年不論是裝港還是卸港都出現(xiàn)壓港，巴西成為壓港最為嚴峻的地區(qū)，有60余艘好望角型船運力壓在巴西港口；過去幾年來未出現(xiàn)壓港的中國青島、天津等港口因港存過多，到港的船只無法及時卸貨，也出現(xiàn)壓港現(xiàn)象。今年全球全年計劃交付442艘運力，今年1-7月份僅交付了179艘運力，實際交付進度僅為年初計劃的40.5%；按照Clarkson最新調整的計劃，實際交付進度為該計劃的47.4%。這些因素都將制約運力的釋放。

據(jù)悉，2008年上半年干散貨FFA交易數(shù)量為119萬手，比去年同期多出43萬手。楊世成預計今年全年干散貨FFA交易數(shù)量將達到240萬手，比去年同期高出55萬手，交易金額將超過1500億美元，比去年同期高出350億美元。銀行基金的比例已由15%提高到40%。他認為，目前來看，大宗商品正在進入下滑通道，鐵礦石價格漲幅縮小并可能回落，投資基金未來可能會撤離商品市場和海運市場，但現(xiàn)在光靠數(shù)字分析市場已經(jīng)不可能，市場信心更為重要，因此，顯得市場更為混沌。

目前，由于美國次貸危機造成眾多歐美銀行收緊船舶信貸，船東難以獲得貸款，次貸問題導致銀根緊縮。摩根預測，未來3年227億美元散貨船訂單面臨取消，占總訂單20%，全球4.07億載重噸商船訂單，約2890萬載重噸將被取消。2008年620萬載重噸將推遲下水，2009、2010年將分別有1330萬、2180萬載重噸推遲下水�！懊髂甑暮＿\市場仍將高位震蕩，但短期內海運可能隨鐵礦石向下調整�！�

來源：上海證券報