湖南省航務管理局局長陳健強介紹,該工程全長192公里的千噸級航道主線穿越洞庭湖腹地,與湘江航道匯合后,經(jīng)城陵磯入長江;支線建成了安鄉(xiāng)至茅草街長53公里的500噸級航道;航道沿線建設了常德港、沅江港、茅草街港等相應泊位。該工程的建成提高了洞庭湖區(qū)通航能力,與湘江千噸級航道連為一體,湖南初步形成一縱一橫、通江達海的高等級水運主干線。
為保護洞庭湖區(qū)稀有濕地,該工程在建設過程中注重航道疏浚施工與防洪、水土保持相結合,利用疏浚棄土加固加強兩岸大堤。同時,該工程基本利用原有天然河道,平均每公里航道占地僅約0.21畝。建設單位還組織攻克了湖區(qū)非周期性雙向水流河段和湖區(qū)跌坎河段整治技術難關,豐富和發(fā)展了我國內(nèi)河平原、湖泊、河口航道整治技術,研制的新型航標獲得國家專利。
據(jù)統(tǒng)計,2005年至2007年,常德地區(qū)航行該航道的運輸船舶千噸公里燃油消耗量年均下降20.29%,節(jié)能效果明顯。同時,航道通過能力和港口吞吐量顯著提升,沿河產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化,常德火電廠、泰格林紙集團、創(chuàng)元鋁業(yè)、牛力水泥集團、東鵬陶瓷等企業(yè)競相在沿河建廠,并計劃或正在配套建設業(yè)主碼頭。
來源:中國交通報
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