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攝/記者 李苾罡
9月,杭州都市經(jīng)濟(jì)圈版圖將添加濃重的一筆,一條始于杭州、流經(jīng)紹興、止于寧波的黃金航道貫穿239公里后,直抵大海,成為地圖實線。
昨日下午,“發(fā)現(xiàn)杭州灣——聚焦杭州都市經(jīng)濟(jì)圈”大型聯(lián)合采訪團(tuán)移師第二站——紹興。杭甬運河邊,暖風(fēng)吹得一水皺,杭甬運河紹興市區(qū)段航道建設(shè)工程指揮部總指揮王康強(qiáng)稱,這是浙江歷史上投資最大的單體水運工程,屆時將杭州都市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)河聯(lián)結(jié)成網(wǎng),打通東部沿海運輸通道和京杭運河南北水運大動脈,促進(jìn)整個浙東地區(qū)內(nèi)河航運業(yè)的復(fù)興。
業(yè)內(nèi)人士指出,綜觀國外主要集裝箱樞紐港,如荷蘭鹿特丹港、比利時的安特衛(wèi)晉港等,內(nèi)河航運都是至關(guān)重要的集裝箱疏運方式。建成通航的杭甬運河,為寧波—舟山港提供了一條運量大、能耗省、成本低的“黃金”集疏運通道。
杭州三堡成了紹興中轉(zhuǎn)碼頭
紹興系水鄉(xiāng)澤國,古時越人出行多以舟船代替車馬,從而形成了現(xiàn)在的水城格局,在杭甬運河開通以后,水運將被賦予新的意義。
2007年12月,原本落寞的紹興袍江,新洋江大橋落成。
大橋橋高7米,橋下水深2.5米,橋長大于60米,系杭甬運河紹興市區(qū)段造價最高橋梁,耗資5600余萬元,靜靜地橫跨在即將開通的杭甬運河上。
王康強(qiáng)介紹,這是按照四級航道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的,屆時通航能力將達(dá)到500噸級,整個杭甬運河將建成這樣的大橋78座,紹興段占了其中的50%,在239公里的航道中,流經(jīng)紹興地區(qū)110余公里,幾近一半,這將完善紹興目前的交通運輸方式。
此前的2006年,紹興市港航部門曾對港口貨源進(jìn)行調(diào)查,沿紹興港中心作業(yè)區(qū)20公里輻射的25家大型企業(yè),通過水路運輸?shù)哪赀\量僅有65萬噸,只占這些企業(yè)年總運量的12%。水鄉(xiāng)的貨流絕大部分棄水走陸,最主要的原因還是水路運輸基礎(chǔ)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路、鐵路。
王康強(qiáng)稱,杭甬運河的全線貫通,將實現(xiàn)集裝箱運輸和紹興船舶通江達(dá)海,有效地緩解鐵路與公路運輸帶來的交通與能源壓力。運河通航后,紹興將成為內(nèi)河運輸?shù)臉屑~之一,紹興進(jìn)出口產(chǎn)品可通過水路及時運送,而從北方來的資源和進(jìn)出口產(chǎn)品,也可通過水路運達(dá)紹興。
業(yè)內(nèi)人士分析,以煤炭為例,紹興煤炭資源缺乏,工業(yè)生產(chǎn)、發(fā)電、民用煤全靠外地運入,雖然已經(jīng)有多種替代能源,但受價格、設(shè)備因素影響,煤炭不可能完全被“氣”替代。相關(guān)部門測算,紹興市煤炭吞吐量2010年、2020年將分別為771萬噸和1170萬噸。
“水運的成本僅是陸運的六分之一,這將給我們緩解壓力!苯B興一民營企業(yè)家表示。
一個不爭的事實是,杭甬運河通航后,以煤炭、水泥、鋼材等為主的水運貨物,其運輸成本肯定要比其他運輸方式便宜。
王康強(qiáng)稱,屆時,北方的鋼鐵等建材將通過京杭大運河運至杭州三堡碼頭,再通過杭甬運河運至紹興乃至沿江內(nèi)陸省份,紹興交通樞紐的地位將被凸顯,同時,也意味著水鄉(xiāng)紹興由此實現(xiàn)從沒有深水港到擁有深水港的跨越,從單一的內(nèi)河運輸向“江河海聯(lián)運時代”邁進(jìn)。
杭州出口運輸成本每年可省30億
京杭運河?xùn)|延239公里,杭州內(nèi)河水上運輸將首次實現(xiàn)河海溝通,因地處水運最經(jīng)濟(jì)運輸距離范圍內(nèi)且運河通航能力的大幅提升,而盡享水運價格之“輕”。
對于杭甬運河的改造,蕭山區(qū)“五大百億工程”之一的杭州蕭然物流中心反應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)烈。該公司總經(jīng)理韓曉明稱,我們物流中心建設(shè)和選址的出發(fā)點就是依托杭甬運河的水運優(yōu)勢,物流中心距運河僅150米之遙,杭甬運河的通航,我們將是直接的受益者,進(jìn)出貨物多了一條選擇。
杭甬運河開通后,北方來的貨物除了可選擇從上海港走京杭運河外,還可以走寧波港區(qū)轉(zhuǎn)杭甬運河,而且500噸的船可以直接進(jìn)入蕭山航區(qū),所有這些都將使運輸成本降低、更便利,物流競爭更加有優(yōu)勢,杭甬運河的通航將使“蕭然”的物流吞吐量在原來的基礎(chǔ)上翻3番。
韓曉明的憧憬,是杭州多數(shù)企業(yè)的一個縮影。相關(guān)資料顯示,杭州航區(qū)的貨物主要以原材料、能源等為主,僅蕭山區(qū)10多家熱電廠,年需煤炭就在500萬噸以上,占到蕭山區(qū)所有港口貨物的一半左右,而煤炭運輸基本都是走水路而來。其中山西和東北的煤炭主要從天津、秦皇島等地走海運到寧波,再走公路到蕭山,綜合運價在140至160元每噸。
浙江省港航局副局長湯修華算了筆賬,如果寧波至蕭山改走水路,則運價每噸可省5元左右。處在水運航道網(wǎng)中樞的杭州,在杭甬運河杭州段改造后,500噸級船舶可直接進(jìn)入蕭山內(nèi)河,工業(yè)園區(qū)的進(jìn)口物質(zhì)、設(shè)備,從山東、江蘇、上海、寧波、舟山港運來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達(dá)。以集裝箱運輸為例,一條500噸級的船舶可裝載16個標(biāo)準(zhǔn)箱。1個標(biāo)準(zhǔn)箱從杭州送到寧波,水路比陸路便宜300元,到上海則要便宜400元。
“如果通過水路出關(guān),僅杭州一地每年的貨物出口運輸成本就可節(jié)約30億元以上!睖奕A表示。
近年來,杭州港的貨物吞吐量在全國23個內(nèi)河主樞紐港中位居第三,業(yè)內(nèi)人士稱,杭甬運河的貫通,使得杭州水上交通地位進(jìn)一步提升,有了一條便捷的出海通道,杭州內(nèi)河樞紐地位也得到大大提高,杭州寧波之間的大宗貨物可以順?biāo),將給杭州現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)格局帶來變化。
杭州都市經(jīng)濟(jì)圈城市共建黃金航道
杭州,因運河而興旺的城市,正在尋找下一個發(fā)展方向;
紹興,以水鄉(xiāng)而揚名的城市,探索出可持續(xù)發(fā)展的思路;
寧波,借港口而發(fā)展的城市,正在積極拓展自己的輻射范圍。
三個不同的城市因為共同的經(jīng)濟(jì)訴求,用一條重新開鑿的運河,將各自聯(lián)系在一起,橫跨錢塘江、曹娥江、甬江三大水系。
王康強(qiáng)稱,杭甬運河的建成使得京杭大運河向東延伸有了出?,從此,杭州的貨物可以通過內(nèi)河水運直接到達(dá)寧波港口,此外,杭湖嘉紹聯(lián)成水網(wǎng),將給兩岸經(jīng)濟(jì)帶來巨大提升,使得杭州都市經(jīng)濟(jì)圈成員城市間的水上聯(lián)系更加緊密。
業(yè)內(nèi)人士分析,杭甬運河所處的環(huán)杭州灣地區(qū)是浙江經(jīng)濟(jì)的重要區(qū)域,是接軌上海的前沿陣地,除了公路要接軌外,水路接軌也是必不可少。加快改造杭甬運河,是提升浙北航道的等級和網(wǎng)絡(luò)化水平的必然要求,是浙江融入長三角經(jīng)濟(jì)和交通圈的重要舉措,是推進(jìn)杭紹甬地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點的需要,對于解決運力資源緊缺與社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的矛盾,滿足港口一體化和運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。
來源:杭州日報
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