據(jù)外電11月27日報道：據(jù)業(yè)內人士預計，今年干散貨運輸市場上的景氣有望延續(xù)到來年，不排除市場在經歷大盤整前，運費再度創(chuàng)下新高的可能性。

　　雖然近期在新造船市場上對干散貨船的訂造進入了一輪高峰，訂單運力已達到相當于現(xiàn)有海岬型船船隊運力72%的水平。不過，不久之后，對農礦產品需求的上漲加上港口擁堵必將把干散貨運價推到一個更高的水平。

　　“從運力供給方面來看，鑒于其擴張速度，很明顯到這個10年末肯定會出現(xiàn)過剩，而且將遠遠超出預期的貨量增長速度�！� Galbraith’s船舶經紀公司研究部負責人Philip Rogers博士稱，“不過，短期內，當供需關系緊張時，運價仍有向上潛勢，比如說現(xiàn)在。”

　　盡管最近幾天運價一直在下跌，不過Rogers預計運價仍有望反彈并超越之前的最高水平。他說：“我們可以預料到市場還會出現(xiàn)更多次這樣的短期波動，但或許我們還未真正經歷其最巔峰的時刻，或許運價還將多次創(chuàng)出新高，這也意味著兩方面，一是船舶資產的價格水漲船高，二是供給已無法跟上。”

　　Noble Chartering執(zhí)行副總Raghunath預計明年上半年鐵礦石和煤炭價格的上漲將拉動運費一起上漲。他說：“我們認為明年第一季度情勢會更好。過去10天中，市場上雖有一些泡沫已被擠破，但我們預期明年4月工礦產品漲價前，也就是在第一季度，市場行情將會相當不錯。”

　　隨著第一季度中存貨累積，到年中時，市場將迎來一次盤整。當被問到市場是否將轉入一個低迷的輪回時，Raghunath稱他認為海岬型船的運價不會跌回到10,000美元/天。

　　再看看幾個月前簽訂的那些遠期運價協(xié)議（FFA），Rogers說：“07年第一季度結束時，從
當時的FFA買賣中看不出市場將會高走。那時的成交價格還比較低。有不少風險厭惡型的船東，他們寧愿犧牲將來的收益、犧牲風險差額來規(guī)避風險�！�

　　然而，倘若未來18個月里港口擁堵的問題得以解決、所有的新造船都能按時交付，那市場可能就真到了一個決定命運的關鍵時刻。

　　港口擁堵一直被認為是降低船舶供應水平的重要平衡因素。Rogers以全球最大的煤炭港澳洲的紐卡斯爾港為例，他說：“如果有40條船需要進港裝卸，它們的待港時間在20天甚至20天以上的話，這將實實在在地降低運力供給水平，那么整個市場上船舶的可獲得性就降低了�！�

　　最后，Rogers認為港口擁堵并不是一個新生的現(xiàn)象，它可追溯到上世紀80年代的早期，這么多年來一直沒有得到解決。

來源：上海航交所